电池电芯测温

福州英诺科技提供电池光纤测温、电池组荧光光纤测温系统，测温精确，耐高压、抗干扰。

传统的测温方法中一般采用红外温度传感器实时检测电池电芯的温度，虽然在一定程度上能够满足温度实时监测的技术目的，但仅能够监测电芯表面温度，若电芯厚度较厚时，无法满足电芯内部温度的实时监测要求。电芯内部无法及时散热，导致其温度往往高于电芯表面，因此，若无法对电芯内部进行温度监测，则无法对储能设备的安全运行状态进行监测。

目前，对电池进行热管理通常采用液冷方式。该种方式会通过监控电池包内电池温度高低、进而选择调节冷却液流速等方式对电池进行热量管理。

然而，对于硬壳电芯组成的电池包而言，温度测点布置位置一般处于电芯极柱与汇流排焊接的位置，该位置可以在一定程度上反映电芯的温度分布情况，但由于电芯壳体及内部存在导热热阻等原因，根据上述温度测点布置位置测得的温度往往无法反应电芯内部的最高温度情况，从而会导致电池系统对电芯的散热控制不准确，且在电芯内外温差大的情况下甚至可能导致电芯热失控的发生，出现起火爆炸等严重的安全事故。

电池包作为电动汽车的主要储能装置，是电动汽车的动力源，电池包内温度过高或过低，将严重影响电池组电化学系统的运行、循环寿命、安全性和可靠性。因此电池包多设有电池温度控制装置，通过电池包冷却板与循环的冷却液进行热交换进而调节电池包的温度。电池包冷却板与循环冷却液的热交换效率，将直接影响各电池组单元之间的温度均衡性、电池性能的一致性，甚至影响到电动车的系统控制及寿命。目前的电池温度控制装置多采用定速定占空比的方式驱动水泵，冷却液以固定流量循环以提供稳定的热交换量。而且目前多采用50％乙二醇作为冷却液。然而乙二醇的运动粘度受温度影响较大，在低温环境下，运动粘度较大，冷却液的循环流量减小，导致电池温度控制装置无法提供稳定的热将换量，热交换效率低，进而导致温度调节时间长、精度低以及能耗高。